TROP, c’est TROP !
4 piétons gravement blessés, en l’espace de 6 mois (novembre 2021 à avril 2022) sur la seule Ville de St Etienne, pour 3 accidents de circulation entre automobiles et piétons sur des grands axes urbains de la Ville avec le Boulevard Jules Janin (3 blessés dont 2 jeunes enfants de 6 et 9 ans) et le Cours Fauriel, ces derniers jours d’avril 2022…. Ça ne peut plus être la faute à « pas de chance » !
Accidents piétons à Saint Etienne
Ces chiffres, très inquiétants sont à relier avec d’autres constats : La Ville de St Etienne a obtenu une note de E sur un total de G, à l’occasion du « Baromètre des Villes marchables » lancé à l’automne 2020. http://placeauxpietons.fr/resultat-du-barometre-des-villes-marchables-view‑6–53.html. Et la Région Auvergne Rhône Alpes (AURA) détient le triste record de la Région française ayant recensé le plus d’accidentalité en 2020 (cf rapport de l’Observatoire national Interministériel de la Sécurité Routière – ONISR- https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etat-de-l-insecurite-routiere/bilans-annuels-de-la-securite-routiere/bilan-2020-de-la-securite-routiere) par rapport aux autres régions de France : 13% pour la région AURA contre 9,8% en Ile de France. Selon nos informations collectées au niveau ministériel, il apparaît que la Ville de St Etienne est rarement présente aux réunions relatives à la Sécurité Routière, c’est dire l’intérêt porté par les représentants de notre territoire pour cette question.
1- Après nos deux précédents communiqués de presse relatifs aux accidents piétons de novembre 2021 et avril 2022, nous rappelons nos grands axes de propositions :
- Aménagements urbains dissuadant les voitures dans leur vitesse et leurs incivilités : feux tricolores, radars de contrôle des vitesses et du respect des passages piétons, sécurisation des passages piétons avec suppression de la place de stationnement devant chaque passage piétons, …
- Informations plus systématiques sur l’évolution des réglementations routières et d’éducation à la sécurité routière et au respect du Code de la Rue, en plus du Code de la Route
- Installation d’aménagements visant à réduire la vitesse à proximité des écoles et autres lieux générateurs de flux piétons (commerces, lieux sportifs, …) : « Rues scolaires », chicanes à l’entrée de voiries en quartiers résidentiels, signalétique au sol plus visible, rétrécissement des chaussées et création d’« oreilles en bitume » pour agrandir l’espace piéton aux traversées des voiries….
2- Il faut également viser la « ville pacifiée » du 21è siècle
(comme le font de nombreuses villes étrangères en Espagne, Italie, Pays Bas, Allemagne …) avec la transformation de certains axes trop routiers en voiries urbaines pacifiées réduisant le trafic de transit, avec l’instauration de ZTL (zones à trafic limité) … et bien sûr la mise en place de la Ville 30. En effet, la récurrence de ces accidents piétons nous incite à aller plus loin : Même si le dernier accident Cours Fauriel ne semble pas lié à des vitesses fortes, il est urgent de créer une vraie culture de sécurité routière sur notre territoire, tant auprès de nos élus, techniciens des collectivités locales, forces de police et citoyens. Il n’est plus admissible d’entendre des responsables locaux déclarer qu’il faut « préserver la fluidité des grands axes structurants », si cela conduit à sacrifier la sécurité des usagers les plus vulnérables de la rue (notamment les piétons dont les enfants, seniors et PMR).
Transformons en urgence les valeurs de notre vie urbaine :
D’abord la sécurité, avant l’intérêt des automobilistes ! Il est notable que les accidents de piétons et cyclistes ont réduit de 27% sur la métropole grenobloise qui a mis en place le concept de « l’agglomération 30 ». Nous constatons par ailleurs, que des Villes comme Chambéry qui travaillent depuis 40 ans sur la ville pacifiée, obtiennent que les automobilistes respectent les piétons, AUSSI sur les axes structurants restés à 50 km / H, car la « ville 30 » génère aussi un changement de culture auprès des citoyens.
La « marge de progression » de notre territoire (Ville de St Etienne, St Etienne Métropole et département de la Loire) est encore énorme.
L’association « Place aux Piétons- Loire Sud » est ouverte à toute discussion avec les responsables locaux pour réfléchir aux meilleures solutions allant vers une pacification de nos communes et une sécurisation des piétons et cyclistes.
À l’heure où les mobilités actives doivent être encouragées pour des raisons économiques, sanitaires et environnementales, il est urgent de sécuriser les villes pour les autres usagers comme les piétons et cyclistes
Association « PLACE AUX PIETONS – Loire Sud » — pietons-loire-sud@gmx.fr
Lundi 20 décembre 2021 : RV sur le lieu de l’accident piéton, entre PAP et M. LIOGIER adjoint mobilité et ses services « sécurité en ville »
Les diverses pistes de travail retenues par M. LIOGIER.
- Signalétique : Report de pancarte annonçant passage piétons, actuellement cachée par un arbre vers plus haut sur le boulevard. Panneau lumineux, il admet que ça ne suffit pas. Marquage plus fort de ce passage piétons avec peinture. Pancarte de l’autre côté annonçant ce passage piétons.
- Etude pour un feu piéton (avec bouton poussoir pour piétons)
- Etude pour envisager un ralentissement de la vitesse à l’entrée de la rue qui accède au site de la cité du Design et de l’Ecole et crèche (pour casser la vitesse excessive dans cette zone résidentielle). Avec notre demande d’un totem signalant zone avec école, obstacles sur la rue pour rétrécir (arceaux vélos, balconnières, …)
- Lettres de la Mairie à la Préfecture pour demander un radar vitesse ou un radar déclenchant un feu quand la vitesse est excessive — (Le radar, ça ne dépend pas de la Mairie). Lettre à Korian et Elis pour dissuader les livraisons de linge devant l’EHPAD, en plein boulevard urbain, qui nuisent à visibilité des véhicules avant ce passage piétons ! Constat fait pendant notre présence sur place.
De son côté, le PAP (Collectif piétons)
- Écrit une lettre à Préfecture pour demander ce radar sur ce passage piétons devant le Lidl sur le Boulevard Urbain (J. Janin + devant école Tardy) cf LRAR du 4 janvier 2022 à la Préfecture pour demander un radar (c’est la Préfecture qui est compétente en matière de radar). Réponse téléphonique très rapide de la Préfecture, prenant acte de notre demande. Un radar déclenchant un feu tricolore pour réguler les vitesses des véhicules, est très long à obtenir. Par contre, possible d’installer dans l’immédiat, un radar pédagogique. (Lettre à la Préfète à joindre ? )
- Écrit un message électronique aux Services sociaux de la Ville pour demander que la famille des enfants blessées soit prise en charge matériellement, médicalement et psychologiquement.
- Crée une boucle d’échange d’infos par mails entre le PAP, des riverains mobilisés et les parents d’élèves à l’école Thivier
Une initiative des riverains du Boulevard Urbain avec proposition de signature de la pétition entre mi-décembre 2021 et début janvier 2022. Initiative soutenue par le PAP ( participation à la collecte de signatures)